เหตุใด Uber, Lyft, Didi, OLA และบริษัทร่วมเดินทางอื่นๆ จึงอยากเป็นพันธมิตรกับหน่วยงานขนส่งสาธารณะ สำหรับ Uber และ Lyft เหตุผลง่ายๆ ก็คือแผนธุรกิจ ของพวกเขา ขึ้นอยู่กับการใช้ยานพาหนะไร้คนขับในท้ายที่สุดเพื่อลดต้นทุนหลัก ซึ่งก็คือค่าแรงของคนขับนั่นเอง แต่ไดรเวอร์ของมนุษย์จะไม่ถูกแทนที่ในบางครั้ง ในขณะที่บริษัทเหล่านี้หลายแห่งได้ระดมเงินสดจำนวนมากจากผู้ร่วมทุนแต่พวกเขาก็กำลังลุกเป็นไฟแม้ว่าจะมีอัตราที่น่าตกใจก็ตาม Uber ขาดทุน8.8 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2565 Lyft
ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของ Uber ในสหรัฐอเมริกา ขาดทุน1.28 พันล้าน
บริษัทเหล่านี้ซึ่งเรียกรวมกันว่าบริษัทเครือข่ายการขนส่ง ( TNCs ) มีสองทางเลือกในการทำกำไร พวกเขาจำเป็นต้องเพิ่มค่าบริการหรือหาแหล่งรายได้อื่นๆ ดังนั้น คนส่วนใหญ่จึงหันไปใช้จักรยานไฟฟ้าและสกูตเตอร์ไฟฟ้า บริการส่งอาหารและสินค้า และขนส่งสาธารณะ
Uber เพิ่มบริการรถไฟ รถบัส เครื่องบิน และรถเช่าลงในแอพในสหราชอาณาจักรเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา แม้ว่าจะไม่มีบริการเหล่านี้ แต่เป้าหมายคือการเป็นพันธมิตรกับผู้ให้บริการขนส่งรายอื่นเพื่อให้ลูกค้าสามารถใช้แอพ Uber เพื่อซื้อตั๋วได้ หากบริการนี้สำเร็จ Uber ตั้งใจที่จะขยายไปยังประเทศอื่นๆ
มีการขนส่งมวลชนมากกว่า 4 ล้านล้านไมล์ ต่อปี ด้วยปริมาณนี้ หน่วยงานขนส่งสาธารณะเพียงไม่กี่แห่งที่ทำเงินได้อย่างน่าประหลาดใจ หนึ่งในไม่กี่แห่งอยู่ในฮ่องกงเนื่องจากผู้ประกอบการพัฒนาทรัพย์สินจำนวนมากรอบ ๆ สถานีของตน
การขนส่งสาธารณะได้รับการอุดหนุนเพราะเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเมืองของเรา พวกเขาไม่สามารถทำงานได้หากทุกคนใช้รถยนต์เพื่อไปไหนมาไหน
แล้วบริษัทรถร่วมคิดว่าพวกเขาสามารถทำเงินได้จากการมีส่วนร่วมกับระบบขนส่งสาธารณะได้อย่างไร? พวกเขารู้อะไรบางอย่างที่ไม่ได้เปิดเผยหรือไม่?
ภายในปี 2562 Uber มีข้อตกลงดังกล่าวประมาณ 20 ฉบับ และ Lyft ประมาณ 50ฉบับ ทั้งสองบริษัทไม่ได้เปิดเผยว่าจำนวนข้อตกลงเพิ่มขึ้นหรือลดลงในสภาพแวดล้อมหลังโควิด
รายงานปี 2021 ของ Uber เรื่องTowards a New Model of Public Transportationระบุสี่ประเด็นหลักของความร่วมมือกับหน่วยงานขนส่งสาธารณะ
ส่วนที่สองของความร่วมมือเกี่ยวข้องกับการให้บริการขนส่งไมล์
แรกและไมล์สุดท้าย – การถ่ายโอนผู้โดยสารระหว่างป้ายหยุดขนส่งสาธารณะกับบ้านหรือปลายทาง – หรือให้บริการขนส่งในพื้นที่ที่มีความถี่ในการขนส่งสาธารณะต่ำ ดัลลัสในปี 2558 เป็นเมืองแรกที่ให้เงินอุดหนุนการนั่ง Uber แบบแชร์ สั้นๆ ไปและกลับจากสถานีรถไฟ เจ้าหน้าที่ขนส่งในดัลลัสกล่าวว่าค่าโดยสาร 15 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อผู้โดยสาร 1 คน แต่เพียง 5 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อผู้โดยสารหนึ่งคนกับ Uber
ส่วนที่สามช่วยให้ผู้ใช้สามารถซื้อตั๋วขนส่งสาธารณะบนแอพ Uber ได้ ตัวอย่างการดำเนินงานแรกจากไม่กี่ตัวอย่างคือในเดนเวอร์ในปี 2019 ตามด้วยลาสเวกัสในเดือนมกราคม 2020 หนึ่งปีต่อมา กลุ่มบริษัทขนส่งขนาดเล็ก 13 แห่งในโอไฮโอและทางตอนเหนือของรัฐเคนตักกี้ได้เพิ่มฟีเจอร์Uber นี้
พื้นที่ที่สี่เป็นพื้นที่ทดแทนการขนส่งสาธารณะ จนถึงปัจจุบัน มีเพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้น – ในเมืองอินนิสฟิล รัฐออนแทรีโอ Innisfil ไม่มีระบบขนส่งสาธารณะ แต่ต้องการบริการสำหรับประชากรที่เพิ่มขึ้น เมืองนี้ว่าจ้าง Uber เพื่อให้บริการรถโดยสาร ภายในหนึ่งปีมีผู้โดยสารประมาณ 8,000 คนต่อเดือน
อะไรจะหยุดข้อตกลงการขนส่งสาธารณะมากขึ้น?
ความร่วมมือดังกล่าวเป็นความคิดที่ดีหรือไม่ ? ในขณะที่มีผู้สนับสนุนบางคนในหมู่เจ้าหน้าที่ขนส่งสาธารณะ แต่อีกหลายคนยังคงไม่เชื่อ เหตุผลของพวกเขารวมถึง:
พาราทรานซิต ซึ่งเป็นส่วนเสริมของการขนส่งสาธารณะที่ให้บริการการเดินทางเฉพาะบุคคลโดยไม่มีตารางเวลาหรือเส้นทางที่แน่นอน ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับหน่วยงานขนส่งสาธารณะ เนื่องจากไม่มียานพาหนะที่มีขนาดเหมาะสมและสามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างมีประสิทธิภาพ
อย่างไรก็ตาม ความร่วมมือเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถพบได้ในเมืองเล็กๆ ทั้งนี้เนื่องจากการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ เช่น การใช้รถร่วมกันแทนเส้นทางรถประจำทางที่มีผู้ใช้น้อย อาจส่งผลอย่างมากต่องบประมาณของพวกเขา
แนวโน้มอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นจากการแพร่ระบาดคือหน่วยงานขนส่งสาธารณะกำลังคิดใหม่เกี่ยวกับวิธีการดำเนินการและวิธีที่จะสามารถปรับปรุงบริการได้ ในขณะที่บางแห่งได้ร่วมมือกับบริษัทเครือข่ายการขนส่ง บางแห่งก็ตัดสินใจที่จะใช้บริการคล้าย TNC ในบ้านเพื่อพยายามเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร
ในขณะที่สิ่งต่าง ๆ พัฒนาไปอย่างรวดเร็วก่อนเกิดโรคระบาด ความคืบหน้าก็ช้าลงเนื่องจากการล็อกดาวน์และผู้คนจำนวนมากขึ้นทำงานจากที่บ้าน บริษัทเหล่านี้จะมีค่าโดยสารอย่างไรในสภาพแวดล้อมหลังโควิดยังไม่ชัดเจน รวมถึงว่านักท่องเที่ยวจะใช้พวกเขาแทนบริการขนส่งสาธารณะบางประเภทหรือไม่ โดยเฉพาะในเส้นทางความถี่ต่ำและสำหรับการเดินทางระยะแรกถึงไมล์สุดท้าย
บริษัทต่างๆ ได้ระบุเป้าหมายของความร่วมมือเหล่านี้คือการให้ผู้คนออกจากรถของพวกเขา หากพวกเขาสามารถทำให้ผู้คนใช้บริการขนส่งสาธารณะได้ง่ายขึ้น ก็เป็นเรื่องดีสำหรับบริษัทเหล่านี้ เพราะผู้คนอาจซื้อรถยนต์น้อยลงและใช้บริการของพวกเขามากขึ้นในอนาคต
Credit : เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
